柴油發電機組常見的錯誤操作步驟

(1)冷啟后沒有暖機就帶負荷運行

發動機制冷機運作時，因為機油黏度大、流動性差，是噴油泵提供的油不夠，設備摩擦表面因油少潤滑不良，產生大幅度損壞，甚至引起敲缸、爆瓦等狀況。因而，發動機制冷運行后該原地怠速提溫，待機油溫度超過40℃以上時再帶負荷運行;設備發展應掛低速檔擋，并循序漸進在每一檔位行車一段里程數，直至溫度正常的、油泵充足后，才能變為高速行駛。

(2)柴油發動機在機油不足時運行

這時會因為汽車機油供應不足而引起各摩擦表面表層提供的油不夠，造成出現異常磨損或燙傷。因此，設備發展前與柴油發動機運轉過程中要確保汽車機油充裕，防止由于油少而造成敲缸、爆瓦常見故障。

(3)帶負荷急關機或突然卸除負荷后馬上關機

柴油發動機熄火后制冷系水循環終止，散熱能力大幅度減少，加熱件喪失制冷，易導致缸蓋、缸套、氣缸套等部件超溫，開裂，進而使活塞桿過度膨脹卡住在缸筒內。另一方面，柴油發動機停機時沒經待速減溫，會讓摩擦表面含油量不夠，當柴油發動機再次啟動的時候會因潤滑不良而加重損壞。因而，發動機歇火前要卸除負荷，并逐漸下降轉速比、滿載運行數分鐘。

(4)發動機啟動后猛轟油門

若猛轟油門，則柴油機轉速急劇升高，會導致機上的有一些摩擦表面因發生干摩擦而猛烈損壞。此外，轟油門時活塞桿、曲軸和傳動軸審理力差異大，引發強烈碰撞，易損壞零件。

(5)在冷卻水流量過多或冷卻循環水、機油溫度過高的情形下運行

柴油發動機制冷水流量欠缺會降低冷卻效果，發動機因失去合理的冷卻而超溫;冷卻循環水、機油油溫過高，會引起柴油發動機超溫。這時缸蓋、缸套、活塞桿部件及氣缸等重要遇熱負載大，其性能如硬度、韌度等驟降，使零件變型提升，減少了零件之間裝配間隙，加快零件損壞，比較嚴重時也會開裂、零件卡死的故障。冷卻循環水、機油溫度過高會加速汽車機油衰老霉變和燒蝕，且機油黏度降低，套缸和活塞桿和主要摩擦表面的前提條件潤化標準惡變，造成不正常損壞。柴油發動機超溫還會繼續惡變柴油發動機燃燒現象，使噴油泵工作中紊亂，做霧化欠佳，積碳增加。

(6)在冷卻循環水和汽車機油溫度太低狀態下運行

柴油發動機操作過程中，冷卻循環水溫度低，汽缸壁環境溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸汽凝成水滴，與煙氣觸碰形成堿性物質，附著在汽缸壁，造成腐蝕磨損。實踐經驗證明，柴油發動機常常在冷卻水的溫度40℃~50℃下使用中，其零件損壞比平常操作溫度(85℃～95℃)下運行是數倍。這時，水的溫度過低時氣缸內氣溫低，柴油發動機起火滯燃期增加，一經起火，工作壓力迅速升高，柴油發動機汽柴油粗魯，易導致零部件的機械設備毀壞。柴油發動機常年在冷卻循環水比較低環境溫度狀態下運行，活塞與氣缸套間隙大，已經發生氣門響狀況，并產生振動，使氣缸套發生穴蝕。汽車機油溫度低，機油黏度大流動性差，潤化位置剩余油不夠，使潤化下降，導致摩擦表面損壞提升，減少柴油發動機使用期限。

(7)在機油壓力過低的情形下運行

機油壓力過低，則潤滑系不可以進行正常汽車機油循環和壓力潤滑，各光滑位置無法得到充沛的汽車機油。因而，設備在行駛過程中，要注意觀察發動機轉速表或機油壓力顯示燈狀況。如果發現機油壓力低于要求溫度時，應立即關機，故障檢測后再繼續行車。

(8)設備超速行駛、超重行車

如設備比較嚴重超速行駛、超重行車，柴油發動機將于負荷過大、轉速過高工作狀況下運行，易導致工作中粗魯，氣缸套、活塞桿、曲軸等能承受的耗熱量機械負載增加，易出現敲缸、爆瓦等狀況。常常超負荷工作，導致氣缸內長時間粗魯點燃，容易壞汽缸墊。

(9)歇火前猛轟油門

高速運行的柴油發動機如果突然停止運轉，其非常大的慣性力會讓曲軸連桿和曲柄連桿機構的零件受到破壞，縮短使用壽命。與此同時，猛轟油門是汽柴油因超量進到汽缸趕不及充分燃燒而沿汽缸壁流下來，稀釋了潤滑脂。除此之外，還會讓活塞桿、氣缸及燃燒倉積碳明顯增加，造成噴油嘴堵塞和活塞桿卡住。

(10)柴油發動機溫度太高的時候突然加冷卻循環水

如在柴油發動機少水超溫的情形下忽然加冷卻循環水，會讓氣缸蓋、氣缸套、缸蓋等因冷熱交替劇烈變化而開裂。因而，柴油發動機溫度太高時應先卸除負荷，略微提升轉速比，待水的溫度下降后將發動機歇火，在把水散熱器蓋扭松，清除水蒸汽。必要時向水熱管散熱器緩慢引入冷卻循環水。

(11)長期性原地怠速

柴油發動機待速時，潤滑脂壓力低，活塞桿頂端油泵冷卻效果差，導致損壞迅速增加，非常容易敲缸;還可以導致做霧化欠佳，燃燒不完全，積碳比較嚴重，有時候甚至造成氣缸和發動機活塞卡住、氣缸套穴蝕。因此，有一些柴油發動機使用手冊明文規定，柴油發動機原地怠速時長不能超過15～20min。